“纳电池”装车量产在即 或与“锂电池”形成互补关系

伴随新能源汽车行业高速发展，采用新技术路线的钠离子电池车量产在即。

日前，工信部官网第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布内容的公示中出现2款搭载钠离子电池车型引发业内关注。一款是奇瑞新能源汽车股份有限公司旗下的奇瑞牌纯电动轿车，由宁德时代供应钠离子电池；一款是江西江铃集团新能源汽车有限公司旗下的羿驰牌纯电动轿车，由孚能科技供应钠离子电池。

【资料图】

“这标志着钠电在乘用车上应用进入到正式量产阶段，有望通过规模效应快速降低钠电成本。”光大证券研报指出，由于目前乘用车上量产钠电采用层状氧化物钠电池，能量密度较高，但是理论成本相较于聚阴离子和普鲁士蓝路线也更高，其最早量产有望在二轮车和储能领域快速铺开，保证此路线的主流地位。

图源：工信部网站

招银国际研究部副总裁白毅阳向财经网汽车分析称，钠电池主要具有潜在的成本优势，同时对资源依赖度小于锂电池。市场目前普遍看好层状氧化物的短期应用场景，从目前落地来看，无论是两轮车还是储能，层状路线占比较高。

据高工产业研究院统计，目前有超35家钠离子电池企业进入中试阶段，另有50家以上处于实验室阶段。预计今年上半年送样企业超20家，下半年5家以上企业实现量产。

钠电上车

钠离子电池将进入量产阶段。

据工信部官网信息，第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布内容的公示中出现2款搭载钠离子电池车型，两款车分别由宁德时代和孚能科技供应钠离子电池。

具体信息，一款为奇瑞新能源汽车股份有限公司旗下奇瑞牌纯电动轿车，新车长宽高为2980、1496、1637㎜，最高车速100km/h，总质量1064kg。另一款为江西江铃集团新能源汽车有限公司旗下羿驰牌纯电动轿车新车长宽高为3720、1640、1535㎜，最高车速100km/h，总质量1380kg。根据江铃集团此前规划，该应用钠离子产品车型将于2023年上市销售。

两款钠离子电池公示车型尺寸均为小微型车，张翔认为，目前钠离子能量密度较低，而小微型车整车的重量设计也较轻，适配度更高，否则将会影响续航里程。

图源：工信部网站

作为与锂电池互补的一条新能源技术路线，部分车企和电池材料企业早已投入到钠电池汽车的研发之中。

2023年2月，在第二届全国钠电池研讨会上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车曾公开亮相。该车型首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包，续航里程为252km，电池容量为25kWh，快充充电时间为15-20分钟。比亚迪汽车钠离子电池也将在今年下半年量产上车，搭载车型或为海鸥，新车将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。

供应链方面，欣旺达创始人王明旺在世界动力电池大会上也表示，欣旺达的超低温钠离子电池计划在明年初量产。华阳股份今年2月曾在投资者互动平台表示，公司钠电池pack线现已建成，正处于调试阶段。

图源：宁德时代

2022年，中国已将钠离子电池列入《“十四五”能源领域科技创新规划》，支持钠离子电池前沿技术和核心技术装备攻关，积极推动了钠离子电池产业发展。

白毅阳认为，目前钠电池处于产业化早期，未来会替代掉部分磷酸铁锂和铅酸电池的应用场景，如果技术获得突破，应用场景将不局限于A00级车型，有望替代掉部分A0级车型。

各有优劣

相较于锂电，钠离子电池优劣势都比较显著。

目前全球电动汽车所使用的主流动力电池主要为磷酸铁锂和三元锂两种，应用表现为能量密度较高、技术相对成熟，而“后来者”钠离子电池受到市场热捧的主要原因则是成本与资源。

据公开资料介绍，钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。

与锂离子电池相比，钠离子电池优势有：（1）钠盐原材料储量丰富，价格低廉，采用铁锰镍基正极材料相比较锂离子电池三元正极材料，原料成本降低一半；（2）由于钠盐特性，允许使用低浓度电解液（同样浓度电解液，钠盐电导率高于锂电解液20%左右）降低成本；（3）钠离子不与铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，可以进一步降低成本8%左右，降低重量10%左右等。

图源：中科海纳官网

在资源储量方面，“锂并不是一种丰富的资源，在地壳中的含量只有0.0065%，而且锂资源分布不均匀，70%的锂分布在南美洲地区。而与锂处于同一主族具有相似物理化学性质的钠资源非常丰富，其在地壳中的丰度位于第6位，更重要的是钠分布于全球各地，完全不受资源和地域的限制，具有非常大的资源优势。”中科海纳官网介绍。

据人民网报道，钠资源的地壳丰度更是锂资源的423倍，并且在全球均匀分布；在成本方面，钠离子电池的成本低廉，比磷酸铁锂电池可降低约30%-40%。宁德时代方面也曾评价钠离子电池，是“突破资源瓶颈的高性价比之选”。

然而，钠离子电池却在能量密度、电压、寿命等方面均低于锂离子电池。亿纬锂能中央研究院副院长赵瑞瑞曾表示，虽然钠离子电池受材料限制，能量密度目前显著低于锂电池，但钠离子电池凭借低成本、长循环的优势，其在大规模储能、动力电池领域有一定的发展空间。

光大证券在研报中指出，钠电池本质上是替代磷酸铁锂电池在价格更加敏感的应用场景。在户储/UPS/5G基站领域，钠电池可以进入并形成一定渗透；在两轮车领域，钠电池有望占据较大份额；乘用车领域，钠电池在成本敏感度较高的A00/A0级车有望快速渗透。预计2023年钠电池形成小批量量产出货，2024年产业将迎来规模化大幅降本时刻。

“钠离子电池车型与目前主流的锂电池车相比，虽然能量密度较低但拥有较强的成本优势，随着钠电池技术的成熟，在未来几年内或成为10万元以下小微型新能源汽车优选。”黄河科技学院客座教授张翔向财经网汽车分析称。

张翔还表示，目前钠离子电池车型满足实验室的要求，但未来能否适应复杂的商用场景，上游供应商能否满足量产需求等等还需要市场的验证。

加速落地

产业链上下游正加速布局钠电池这一“蓝海市场”。

高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2022年钠离子电池产业链投融资金额约为200亿元，而在2023年前4个月，钠电产业链投融资总额就已经超过150亿元。

据东方财富证券研究所预测，2030年全球钠离子电池市场规模将达3077.9亿元。

钠离子电池产业迎来高速发展期，产业链上下游正全面参与这场竞争。高工产研数据显示，目前钠电产业链企业数量超过150家，其中电池环节企业超85家。高工产业研究院院长高小兵在2023高工钠电产业峰会上介绍，在钠离子电池企业中，由锂电企业延伸而来的最多，数量超过40家。还有新势力企业25家以上，跨界企业10家以上，以及铅酸电池企业5家以上。

值得注意的是，电池头部企业在钠离子电池研发方面已取得阶段性成果。宁德时代早在2021年便发布了钠离子电池，电芯单体能量密度达160Wh/kg，常温下充电15分钟电量可达80%以上。今年3月曾在互动平台表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。此后，宁德时代官宣，钠离子电池首发落地奇瑞车型，正式进入量产阶段。

图源：孚能科技

而工信部官网第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公式中另一款钠离子电池为孚能科技生产。

孚能科技曾在业绩发布会上透露，今年2月底，孚能科技收到江铃集团EV3钠电池定点函，将向后者销售钠离子电池包总成。公司已与江铃集团在钠离子电池产品方面开展合作，预计于今年内完成装车。同时，公司积极对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。

欣旺达创始人王明旺日前在世界动力电池大会上表示，欣旺达超低温钠离子电池计划在明年量产，其能量密度为160Wh/kg，完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求。据网络消息，目前欣旺达超低温钠离子电池在B样开发阶段，与四家国内主机厂及一家国际主机厂联合开发超低温钠离子电池包，2023年Q4进行装车验证，第一代产品计划在2024年Q3批量投产。

而与江淮思皓新能源合作的中科海钠作为我国首家专注于钠离子电池研发与生产的企业，早在今年2月便推出了三款钠离子电池产品。据搭载中科海纳钠离子电池车型—“思皓花仙子”信息可见，该车型首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包，续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时间为15分钟至20分钟。

据财经网汽车不完全统计，目前我国进行钠离子电池技术开发的企业有中科海钠、宁德时代、孚能科技、欣旺达、华阳股份、创新能源、七彩化学、远东股份、中比新能源、圣阳股份、百川股份、中国长城、拓邦股份、道氏技术、百川股份、山东章鼓与格林美等。

业内普遍认为2023年是钠离子电池量产元年，而随着钠离子电池进入规模化量产阶段，未来是“钠锂相争”还是“钠锂共舞”？浙江大学材料科学与工程学院研究员范修林接受央视采访时表示，钠离子电池与锂离子电池未来将会是同时存在、共同发展、部分替代、相互补充的关系，锂离子电池可专注于高比能储能领域，钠离子电池可发挥其成本和规模优势。

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