斯巴鲁退出中国倒计时…
国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司（下称“斯巴鲁中国”）发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”）退出，日本株式会社SUBARU（下称“斯巴鲁”）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。
在股东信息发生变动后，斯巴鲁中国同样对高层进行了大规模的人事变动。此前担任董事（理事）、经理、监事的常安全、滨道弘典、湊佳纪、董冲、沈宝东、久保田朋弘等人退出，伊野圭吾与小清水邦周则新进担任监事和董事。
(资料图)
对于日益在中国市场边缘化的斯巴鲁来说，与庞大集团的“分手”也许是一件好事。
#斯巴鲁和庞大集团的“纠葛”#
作为富士重工业株式会社旗下汽车品牌，斯巴鲁想必大家已经很熟悉了，车迷们津津乐道的STI/BRZ等经典玩乐车型都出自斯巴鲁之手。
在2004年，SUBARU正式以斯巴鲁的汉语品牌名进入内地，结束了此前只有第三方代理商将斯巴鲁车型引进到我国内地销售的情况，斯巴鲁也有了“大贸”。
在斯巴鲁品牌正式进入我国内地市场的同时，当时事业范围已经开始囊括汽车销售的庞大集团得到了在我国内地八个省市的斯巴鲁品牌车种的独家代理权。庞大集团成立于2003年3月，是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，曾被誉为“中国最大的汽车经销集团”、“4S店之王”。
2013年1月18日，斯巴鲁与庞大正式签署新的合作协议，斯巴鲁汽车（中国）有限公司由日商独资企业变为中日合资企业，富士重工业方面占股60%、庞大集团方面占股40%。主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车，向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等。
有趣的是，虽然斯巴鲁汽车（中国）有限公司虽然已经变成合资企业，但其从开始到结束，一直都只经营进口车，类似的情况在国内一众合资企业中并不多见。
2018年庞大集团遭遇流动性短暂困难，并出现巨额亏损，且因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，丧失明显清偿能力可能，最终被债权人申请重整。
根据重整计划书透露的数据来看，庞大集团总负债高达272.8亿元。随后，庞大集团创始人、原控股股东庞庆华向三家重整方出让股份，让出公司控制权。
2022年6月25日，庞大集团方面正式发表相关《公告》，写明株式会社SUBARU要求其转让当时持有的斯巴鲁汽车（中国）有限公司40%股份。
2022年8月26日，庞大集团发布公告称，斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格，向其转让所持有的全部斯巴鲁中国股权。根据香港国际仲裁中心的判决结果，斯巴鲁有权按照合同约定收购庞大集团手中40%的股权，并要求庞大集团在裁决做出后的30天内进行股权转让。
同年9月16日，斯巴鲁汽车(中国)有限公司正式宣布，小松利充先生即日起就任斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事长兼总经理。
此前为庞大控制的斯巴鲁中国作为斯巴鲁品牌汽车在中国的唯一总代理商，对庞大集团的销售收入和利润贡献有着重要作用。在斯巴鲁将斯巴鲁中国回购后，庞大集团的压力将进一步增大。
财报显示，2022年庞大集团全年净亏损达14.41亿元，几乎将过去两年时间的利润抹平。日前，庞大集团股票确定退市，最低股价跌至0.4元/股。斯巴鲁和庞大集团终于还是走到了“分手”的一幕。
#“重生”的斯巴鲁将何去何从#
虽然目前的斯巴鲁在国内已经变成边缘品牌，但在2013年，其全年累计销量5.7万辆，堪称巅峰时期。
不过到了2018年，斯巴鲁进口车销量仅有2.4万辆，2019年销量微增至2.5万辆后，2020年和2021年斯巴鲁中国销量持续下跌，分别为2.2万辆和1.7万辆。2022年，斯巴鲁在中国市场销量仅有1.1万辆，同比下滑35%。
斯巴鲁全系采用进口销售让整车成本居高不下，而4S店追求单车利润的行为也让我们很少能从终端发现巨大的现金优惠。在2023年3月爆发的燃油车价格战中，斯巴鲁也响应发布了补贴政策，部分车型置换补贴达到了1万元。然而，优惠并未换来销量增长。
斯巴鲁国内销量持续下滑除了受到庞大集团的拖累之外，也与其新车产品力不足，迭代缓慢有关。
目前国内在售的车型除了一款双门四座的跑车BRZ（排放问题也使其无法在北上广深等城市销售）外，仅有森林人、傲虎、XV、CROSSTREK四款主流车型，其中CROSSTREK还是XV车型的后续换代，XV车型已经停产正在清库销售，形成“新老同堂”销售的状态。
斯巴鲁一向引以为豪的水平对置发动机和全时四驱系统在操控性方面表现出色，但随着国内市场新能源化/智能化趋势的迅速普及，在新技术研发方向保守的车企也暴露出了自己的问题。
目前斯巴鲁主流车型在动力方面仅提供2.5L/2.0L发动机可选，虽然有48V微混技术加持，但相比一众吃到政策支持的插混/纯电车型来说并不占优势，仅提供燃油车可选的产品线也让手握新能源指标的消费者直接无视斯巴鲁这个品牌。
斯巴鲁并非没有纯电车型提供，作为丰田bZ4X的姊妹车，SOLTERRA早在2021年11月亮相，其基于e-Subaru全球平台打造而来，单电机版本续航为530km，双电机四驱版本为460km。
遗憾的是至今新车仍然没有在国内上市。考虑到丰田“验证码”在国内市场的糟糕口碑，一旦SOLTERRA采用进口身份入华销售，高企的售价恐怕会让新车的地位遭受一边倒的负面评价。
不过在完成股权收购后，斯巴鲁将实现独资发展，可以完全按照自己的思路去解决相关问题。在新车计划方面，斯巴鲁也在加快新能源转型，其将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。
作为推进电气化计划的一部分，斯巴鲁矢岛工厂的一条生产线将从2026年开始每年生产20万辆电动汽车。此外，斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为20万辆。从2028年起，两条生产线的年产量将达到40万辆。
按照相关规划来看，到2030年，斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的40%以上的目标。但仅凭目前停留在捕风捉影阶段的四款新跨界电动车和难以入华的SOLTERRA，斯巴鲁在国内市场的地位将岌岌可危，进一步边缘化的趋势已经是可预见性的结果。
#写在最后#
斯巴鲁与庞大集团的“剪不断理还乱”终于是要画上一个句号了，好在斯巴鲁目前在国内的展厅仍在正常经营，车辆销售、新车预定以及维修保养等业务均可正常进行，老车主不必担心自己的爱车无处维修保养。
此前在辟谣斯巴鲁中国将解散的传闻时，官方曾表示“斯巴鲁中国今后将继续在中国市场锐意开拓，一如既往地为选择斯巴鲁的客户提供独具斯巴鲁特色的“安心与愉悦”的品牌价值和用车体验。”
但面对快速崛起的自主品牌和造车新势力，这个老牌大厂似乎有些难以招架。也许在摆脱庞大集团的束缚后，斯巴鲁还有魄力花费时间在中国市场上，改善现在的局面。【iDailycar】
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